I Uppsala fortsätter turerna runt det politiska styret. Utökning av kommunstyrelsen har blivit överklagat, folkomröstning om spårväg ifrågasatt och nu senast går vågorna höga om det nya Näringslivsrådet.
I UNT i dag skriver vi, gruppledare i den norra delen av länet, om att i stället för folkomröstning om Uppsalas framtid borde vi ha en verklig folkomröstning om den politiska situationen, nämligen ett kommunalt nyval.
Här vår replik:
Utvecklingspartiet skriver i UNT 24/1 att kollektivtrafiken är en regional angelägenhet. De har helt rätt – kollektivtrafiken i hela länet har sedan i somras försämrats, buss- och tågavgångar har ställts in, folk kommer inte i tid till sina arbeten. Detta leder till produktionsbortfall för arbetsgivare, och företagare vågar inte etablera sig här på grund av problemen.
Stefan Hanna upplyser om att en folkomröstning i Uppsala ska genomföras i samband med EU-valet våren 2024. Trots att han själv gått till val på att skrota spårvägsplanerna ber han alliansen och SD genomföra hans egen politik, eftersom han själv valt att stödja S, V och MP:s utbyggnads- och spårvägsplaner. Vi tycker man borde ha en folkomröstning om Stefan Hanna i stället – det vill säga ett kommunalt nyval i Uppsala, för att bringa ordning i kaoset. Spårvagnsprojektet kommer om det genomförs kosta skattebetalarna minst 10 miljarder kronor, huvudsakligen av Uppsala kommun, men även via regionen och staten. Regionen får stå för byggandet av spårvägsdepå (”garage”) för uppåt en miljard kronor, pengar som måste tas från sjukvård- och annan kollektivtrafik. Därmed utarmas resurserna för länets övriga kommuner.
Det är hög tid för alla kommunpolitiker i länets åtta kommuner att sätta sig in i Uppsala kommuns spårvagnsprojekt och få säga sitt i saken.
I stället för mångmiljardinvesteringar i spårvagnar borde Uppsala kommun tillsammans med regionen se över och förbättra trafiksituationen och den kaotiska miljön kring Centralstationen och Kungsgatan. En salig blandning av olika trafikanter, fotgängare (stressade pendlare), cyklister, taxibilar, bussar kors och tvärs, vilket ger upphov till arbetsmiljömässiga bekymmer för bussförare. Bussarna får ofta vänta på trafikljus på Kungsgatan för att köra in eller ut från hållplatser, och bilister som måste använda dubbdäck, eller behöver köra rakt fram över Vaksalagatan förbjuds, samtidigt som ändamålsenliga kringleder saknas.
